គោលការណ៍នៃការបង្កើតកំដៅម៉ូទ័រស្តេបភើរ.
1, ជាធម្មតាឃើញម៉ូទ័រគ្រប់ប្រភេទ ខាងក្នុងមានស្នូលដែក និងរបុំខ្សែ។របុំមានភាពធន់ ថាមពលនឹងបង្កើតការខាតបង់ ទំហំនៃការខាតបង់គឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េនៃភាពធន់ និងចរន្ត ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាការខាតបង់ទង់ដែង ប្រសិនបើចរន្តមិនមែនជាចរន្ត DC ឬរលកស៊ីនុសស្តង់ដារទេ ក៏នឹងបង្កើតការខាតបង់អាម៉ូនិកផងដែរ។ ស្នូលមានឥទ្ធិពលចរន្តអេឌីហ៊ីស្តេរីស នៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកឆ្លាស់គ្នាក៏នឹងបង្កើតការខាតបង់ផងដែរ ទំហំ និងសម្ភារៈ ចរន្ត ប្រេកង់ វ៉ុល ដែលត្រូវបានគេហៅថាការខាតបង់ជាតិដែក។ ការខាតបង់ទង់ដែង និងការបាត់បង់ជាតិដែកនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់កំដៅ ដូច្នេះប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។ ម៉ូទ័រស្តេបភើរជាទូទៅស្វែងរកភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំង និងទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំ ប្រសិទ្ធភាពមានកម្រិតទាប ចរន្តជាទូទៅមានទំហំធំ និងសមាសធាតុអាម៉ូនិកខ្ពស់ ភាពញឹកញាប់នៃការឆ្លាស់គ្នានៃចរន្តក៏ប្រែប្រួលទៅតាមល្បឿនផងដែរ ដូច្នេះម៉ូទ័រស្តេបភើរជាទូទៅមានកំដៅ ហើយស្ថានភាពគឺធ្ងន់ធ្ងរជាងម៉ូទ័រ AC ទូទៅ។
2, ជួរសមហេតុផលនៃម៉ូទ័រស្តេបភើរកំដៅ។
កំដៅម៉ូទ័រត្រូវបានអនុញ្ញាតដល់កម្រិតណា ដែលភាគច្រើនអាស្រ័យលើកម្រិតអ៊ីសូឡង់ខាងក្នុងម៉ូទ័រ។ ប្រសិទ្ធភាពអ៊ីសូឡង់ខាងក្នុងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (១៣០ ដឺក្រេ ឬច្រើនជាងនេះ) មុនពេលត្រូវបានបំផ្លាញ។ ដូច្នេះ ដរាបណាអ៊ីសូឡង់ខាងក្នុងមិនលើសពី ១៣០ ដឺក្រេ ម៉ូទ័រនឹងមិនបាត់បង់ចិញ្ចៀនទេ ហើយសីតុណ្ហភាពផ្ទៃនឹងនៅក្រោម ៩០ ដឺក្រេនៅពេលនេះ។
ដូច្នេះសីតុណ្ហភាពផ្ទៃម៉ូទ័រ stepper ក្នុង 70-80 ដឺក្រេគឺធម្មតា។ វិធីសាស្ត្រវាស់សីតុណ្ហភាពសាមញ្ញចំណុចមានប្រយោជន៍ ទែម៉ូម៉ែត្រ អ្នកក៏អាចកំណត់បានដែរ៖ ដោយដៃអាចប៉ះលើសពី 1-2 វិនាទី មិនលើសពី 60 ដឺក្រេ; ដោយដៃអាចប៉ះបានត្រឹមតែប្រហែល 70-80 ដឺក្រេ; ដំណក់ទឹកពីរបីដំណក់ហួតយ៉ាងលឿន វាលើសពី 90 ដឺក្រេ។
3, ម៉ូទ័រស្តេបភើរកំដៅជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន។
នៅពេលប្រើបច្ចេកវិទ្យាដ្រាយចរន្តថេរ ម៉ូទ័រស្តេបភើរក្នុងល្បឿនឋិតិវន្ត និងល្បឿនទាប ចរន្តនឹងនៅថេរដើម្បីរក្សាទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ។ នៅពេលដែលល្បឿនខ្ពស់ដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ សក្តានុពលប្រឆាំងខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រកើនឡើង ចរន្តនឹងធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំក៏នឹងធ្លាក់ចុះផងដែរ។
ដូច្នេះ ស្ថានភាពកំដៅដោយសារតែការបាត់បង់ទង់ដែងនឹងអាស្រ័យលើល្បឿន។ ល្បឿនឋិតិវន្ត និងល្បឿនទាបជាទូទៅបង្កើតកំដៅខ្ពស់ ខណៈពេលដែលល្បឿនលឿនបង្កើតកំដៅទាប។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរការបាត់បង់ជាតិដែក (ទោះបីជាសមាមាត្រតូចជាងក៏ដោយ) គឺមិនដូចគ្នាទេ ហើយម៉ូទ័រទាំងមូលគឺជាផលបូកនៃកំដៅទាំងពីរ ដូច្នេះខាងលើគ្រាន់តែជាស្ថានភាពទូទៅប៉ុណ្ណោះ។
៤, ផលប៉ះពាល់នៃកំដៅ។
ទោះបីជាកំដៅម៉ូទ័រជាទូទៅមិនប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលរបស់ម៉ូទ័រក៏ដោយ អតិថិជនភាគច្រើនមិនចាំបាច់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវាទេ។ ប៉ុន្តែយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនឹងនាំមកនូវផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានមួយចំនួន។ ដូចជាមេគុណផ្សេងៗគ្នានៃការពង្រីកកម្ដៅនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរភាពតានតឹងរចនាសម្ព័ន្ធ និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងគម្លាតខ្យល់ខាងក្នុង នឹងប៉ះពាល់ដល់ការឆ្លើយតបថាមវន្តរបស់ម៉ូទ័រ ល្បឿនលឿននឹងងាយបាត់បង់ជំហាន។ ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺថា ឱកាសខ្លះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានកំដៅលើសលប់នៃម៉ូទ័រ ដូចជាឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ និងឧបករណ៍សាកល្បងដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ជាដើម។ ដូច្នេះ កំដៅរបស់ម៉ូទ័រគួរតែចាំបាច់ដើម្បីគ្រប់គ្រង។
៥, របៀបកាត់បន្ថយកំដៅរបស់ម៉ូទ័រ។
កាត់បន្ថយការបង្កើតកំដៅ គឺដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ទង់ដែង និងការបាត់បង់ជាតិដែក។ កាត់បន្ថយការបាត់បង់ទង់ដែងក្នុងទិសដៅពីរ កាត់បន្ថយភាពធន់ និងចរន្ត ដែលតម្រូវឱ្យមានការជ្រើសរើសភាពធន់តូច និងចរន្តដែលបានវាយតម្លៃរបស់ម៉ូទ័រឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ម៉ូទ័រពីរហ្វាស ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានប្រើជាស៊េរីដោយមិនចាំបាច់ប្រើម៉ូទ័រស្របគ្នា។ ប៉ុន្តែជារឿយៗវាផ្ទុយនឹងតម្រូវការនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងល្បឿនលឿន។ សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលបានជ្រើសរើស មុខងារគ្រប់គ្រងចរន្តពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិរបស់ដ្រាយ និងមុខងារក្រៅបណ្តាញគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ មុខងារទីមួយកាត់បន្ថយចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលម៉ូទ័រសម្រាក ហើយមុខងារទីពីរគ្រាន់តែកាត់ចរន្ត។
លើសពីនេះ ដ្រាយវ៍ប្រភេទរង ដោយសារតែរលកចរន្តមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងស៊ីនុស អាម៉ូនិកតិច កំដៅម៉ូទ័រក៏នឹងតិចជាងដែរ។ មានវិធីមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ជាតិដែក ហើយកម្រិតវ៉ុលមានទំនាក់ទំនងទៅនឹងវា។ ទោះបីជាម៉ូទ័រដែលដំណើរការដោយវ៉ុលខ្ពស់នឹងនាំមកនូវការកើនឡើងនៃលក្ខណៈល្បឿនលឿនក៏ដោយ វាក៏នាំមកនូវការកើនឡើងនៃការបង្កើតកំដៅផងដែរ។ ដូច្នេះយើងគួរតែជ្រើសរើសកម្រិតវ៉ុលដ្រាយវ៍ត្រឹមត្រូវ ដោយគិតគូរពីល្បឿនលឿន ភាពរលោង និងកំដៅ សំឡេងរំខាន និងសូចនាករផ្សេងទៀត។
បច្ចេកទេសត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ដំណើរការបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿននៃម៉ូទ័រ stepper ។
ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ stepper យ៉ាងទូលំទូលាយ ការសិក្សាអំពីការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ stepper ក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ នៅពេលចាប់ផ្តើម ឬបង្កើនល្បឿន ប្រសិនបើជីពចរ stepper ផ្លាស់ប្តូរលឿនពេក rotor ដោយសារតែនិចលភាព និងមិនធ្វើតាមសញ្ញាអគ្គិសនីនឹងផ្លាស់ប្តូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរារាំង ឬបាត់បង់ជំហាន ក្នុងការឈប់ ឬបន្ថយល្បឿនសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា វាអាចបង្កើតការជាន់លើស។ ដើម្បីការពារការរារាំង ការបាត់បង់ជំហាន និងការជាន់លើស កែលម្អប្រេកង់ការងារ ម៉ូទ័រ stepper ត្រូវលើកការគ្រប់គ្រងល្បឿន។
ល្បឿនរបស់ម៉ូទ័រ stepper អាស្រ័យលើប្រេកង់ជីពចរ ចំនួនធ្មេញ rotor និងចំនួនចង្វាក់។ ល្បឿនមុំរបស់វាគឺសមាមាត្រទៅនឹងប្រេកង់ជីពចរ ហើយត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មទាន់ពេលវេលាជាមួយនឹងជីពចរ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើចំនួនធ្មេញ rotor និងចំនួនចង្វាក់ដែលកំពុងដំណើរការគឺប្រាកដ ល្បឿនដែលចង់បានអាចទទួលបានដោយការគ្រប់គ្រងប្រេកង់ជីពចរ។ ដោយសារម៉ូទ័រ stepper ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយមានជំនួយពីកម្លាំងបង្វិលជុំសមកាលកម្មរបស់វា ប្រេកង់ចាប់ផ្តើមមិនខ្ពស់ទេ ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់ជំហាន។ ជាពិសេសនៅពេលដែលថាមពលកើនឡើង អង្កត់ផ្ចិត rotor កើនឡើង និចលភាពកើនឡើង ហើយប្រេកង់ចាប់ផ្តើម និងប្រេកង់ដំណើរការអតិបរមាអាចខុសគ្នារហូតដល់ដប់ដង។
លក្ខណៈប្រេកង់ចាប់ផ្តើមរបស់ម៉ូទ័រ stepper ដូច្នេះការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ stepper មិនអាចទៅដល់ប្រេកង់ប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់បានទេ ប៉ុន្តែត្រូវមានដំណើរការចាប់ផ្តើម ពោលគឺពីល្បឿនទាបបន្តិចម្តងៗឡើងដល់ល្បឿនប្រតិបត្តិការ។ ឈប់នៅពេលដែលប្រេកង់ប្រតិបត្តិការមិនអាចកាត់បន្ថយភ្លាមៗដល់សូន្យបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវមានដំណើរការកាត់បន្ថយល្បឿនយឺតៗល្បឿនលឿនដល់សូន្យ។
កម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលរបស់ម៉ូទ័រ stepper ថយចុះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃប្រេកង់ជីពចរ ប្រេកង់ចាប់ផ្តើមកាន់តែខ្ពស់ កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមកាន់តែតូច សមត្ថភាពក្នុងការបើកបរបន្ទុកកាន់តែអន់ ការចាប់ផ្តើមនឹងបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ជំហាន ហើយនៅពេលឈប់នឹងកើតឡើងនៅពេលដែលលើសល្បឿន។ ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ូទ័រ stepper ឈានដល់ល្បឿនដែលត្រូវការយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមិនបាត់បង់ជំហាន ឬលើសល្បឿន ចំណុចសំខាន់គឺធ្វើឱ្យដំណើរការបង្កើនល្បឿន កម្លាំងបង្វិលជុំបង្កើនល្បឿនដែលត្រូវការដើម្បីប្រើប្រាស់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលផ្តល់ដោយម៉ូទ័រ stepper នៅប្រេកង់ប្រតិបត្តិការនីមួយៗឱ្យបានពេញលេញ ហើយមិនត្រូវលើសពីកម្លាំងបង្វិលជុំនេះទេ។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ stepper ជាទូទៅត្រូវឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលបីនៃការបង្កើនល្បឿន ល្បឿនឯកសណ្ឋាន ការបន្ថយល្បឿន ពេលវេលាដំណើរការបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនឱ្យខ្លីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ពេលវេលាល្បឿនថេរឱ្យបានយូរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាពិសេសនៅក្នុងការងារដែលត្រូវការការឆ្លើយតបរហ័ស ពីចំណុចចាប់ផ្តើមដល់ចុងបញ្ចប់នៃពេលវេលាដំណើរការ តម្រូវឱ្យខ្លីបំផុត ដែលត្រូវតែតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនល្បឿន ដំណើរការបន្ថយល្បឿនគឺខ្លីបំផុត ខណៈពេលដែលល្បឿនខ្ពស់បំផុតនៅល្បឿនថេរ។
អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកបច្ចេកទេសនៅក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេសបានធ្វើការស្រាវជ្រាវជាច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យាត្រួតពិនិត្យល្បឿនរបស់ម៉ូទ័រ stepper ហើយបានបង្កើតគំរូគណិតវិទ្យាត្រួតពិនិត្យការបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនជាច្រើនប្រភេទ ដូចជាគំរូអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល គំរូលីនេអ៊ែរ ជាដើម ហើយដោយផ្អែកលើការរចនា និងការអភិវឌ្ឍសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យជាច្រើនប្រភេទនេះ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈចលនារបស់ម៉ូទ័រ stepper ដើម្បីលើកកម្ពស់ជួរនៃការអនុវត្តម៉ូទ័រ stepper ការបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលគិតគូរពីលក្ខណៈប្រេកង់-ម៉ូម៉ង់ដែលមានស្រាប់របស់ម៉ូទ័រ stepper ទាំងដើម្បីធានាថាម៉ូទ័រ stepper ស្ថិតនៅក្នុងចលនាដោយមិនបាត់បង់ជំហាន ប៉ុន្តែក៏ផ្តល់នូវតួនាទីពេញលេញចំពោះលក្ខណៈដែលមានស្រាប់របស់ម៉ូទ័រ កាត់បន្ថយពេលវេលាល្បឿនលើក ប៉ុន្តែដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកម៉ូទ័រ វាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាន ខណៈពេលដែលការបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនលីនេអ៊ែរគិតគូរតែម៉ូទ័រនៅក្នុងជួរសមត្ថភាពផ្ទុកនៃល្បឿនមុំ និងជីពចរសមាមាត្រទៅនឹងទំនាក់ទំនងនេះ មិនមែនដោយសារតែការប្រែប្រួលនៃវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ បរិស្ថានផ្ទុក និងលក្ខណៈនៃការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ វិធីសាស្រ្តបង្កើនល្បឿននៃការបង្កើនល្បឿននេះគឺថេរ គុណវិបត្តិគឺថាវាមិនគិតគូរពេញលេញអំពីកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលរបស់ម៉ូទ័រ stepper ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន ម៉ូទ័រ stepper ក្នុងល្បឿនលឿននឹងកើតឡើងចេញពីជំហាន។
នេះជាសេចក្ដីណែនាំអំពីគោលការណ៍កម្ដៅ និងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងដំណើរការបង្កើនល្បឿន/បន្ថយល្បឿនរបស់ម៉ូទ័រស្តេបភើរ។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ទំនាក់ទំនង និងសហការជាមួយយើងខ្ញុំ សូមមេត្តាទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ!
យើងខ្ញុំមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអតិថិជនរបស់យើងខ្ញុំ ដោយស្តាប់តម្រូវការរបស់ពួកគេ និងអនុវត្តតាមសំណើរបស់ពួកគេ។ យើងខ្ញុំជឿជាក់ថា ភាពជាដៃគូដែលឈ្នះ-ឈ្នះ គឺផ្អែកលើគុណភាពផលិតផល និងសេវាកម្មអតិថិជន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៧ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៣