ផ្នែកដែលរបុំរវាងក្បាលទឹកកណ្តាលខ្សែ ឬរវាងខ្សែពីរ (នៅពេលគ្មានក្បាលទឹកកណ្តាល)។
មុំបង្វិលនៃម៉ូទ័រគ្មានបន្ទុក ខណៈពេលដែលដំណាក់កាលជិតខាងពីរត្រូវបានរំភើប
អត្រានៃការម៉ូទ័រ stepperចលនាជំហានជាបន្តបន្ទាប់។
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាដែលអ័ក្សអាចទ្រាំទ្របានដោយមិនចាំបាច់បង្វិលជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលខ្សែនាំមុខត្រូវបានផ្តាច់។
កម្លាំងបង្វិលជុំឋិតិវន្តអតិបរមាដែលអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រស្តេបភើររំភើបជាមួយនឹងចរន្តដែលបានវាយតម្លៃអាចទប់ទល់បានដោយមិនចាំបាច់បង្វិលជាបន្តបន្ទាប់។
អត្រាជីពចរអតិបរមាដែលម៉ូទ័រ stepper ដែលរំភើបជាមួយនឹងបន្ទុកជាក់លាក់មួយអាចចាប់ផ្តើមបាន ហើយគ្មានការធ្វើសមកាលកម្ម។
អត្រាជីពចរអតិបរមាដែលម៉ូទ័រ stepper រំភើបដែលបើកបរបន្ទុកជាក់លាក់មួយអាចទៅដល់ និងមិនរក្សាការមិនធ្វើសមកាលកម្ម។
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាដែលម៉ូទ័រ stepper រំភើបអាចចាប់ផ្តើមនៅលើអត្រាជីពចរជាក់លាក់មួយ ហើយមិនរក្សាការធ្វើសមកាលកម្ម។
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាដែលម៉ូទ័រ stepper ត្រូវបានជំរុញលើលក្ខខណ្ឌកំណត់ និងអត្រាជីពចរជាក់លាក់មួយអាចទ្រាំទ្របាន និងមិនរក្សាការមិនធ្វើសមកាលកម្ម។
ជួរអត្រាជីពចរដែលម៉ូទ័រ stepper ដែលមានបន្ទុកកំណត់អាចចាប់ផ្តើម បញ្ឈប់ ឬបង្វិល ហើយមិនរក្សាការមិនធ្វើសមកាលកម្ម។
វ៉ុលកំពូលត្រូវបានវាស់ឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលមួយ នៅពេលដឹកអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រក្នុងល្បឿនថេរ 1000 RPM។
ភាពខុសគ្នារវាងមុំ (ទីតាំង) រួមបញ្ចូលគ្នាខាងទ្រឹស្តី និងមុំ (ទីតាំង) ជាក់ស្តែង។
ភាពខុសគ្នារវាងមុំមួយជំហានទ្រឹស្តី និងមុំមួយជំហានជាក់ស្តែង។
ភាពខុសគ្នារវាងទីតាំងឈប់សម្រាប់ CW និង CCW។
សៀគ្វីបើកបរចរន្តថេរ Chopper គឺជាប្រភេទរបៀបបើកបរដែលមានដំណើរការល្អជាងមុន និងមានការប្រើប្រាស់ច្រើនជាងមុននៅពេលបច្ចុប្បន្ន។ គំនិតជាមូលដ្ឋានគឺថា កម្រិតចរន្តនៃរបុំដំណាក់កាលដឹកនាំត្រូវបានរក្សាដោយមិនគិតពីថាតើវាដំណើរការឬអត់។ម៉ូទ័រស្តេបភើរស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពចាក់សោ ឬកំពុងដំណើរការក្នុងប្រេកង់ទាប ឬខ្ពស់។ រូបភាពខាងក្រោមគឺជាដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសៀគ្វីបើកបរចរន្តថេររបស់ឧបករណ៍បំបែក ដែលមានតែសៀគ្វីបើកបរដំណាក់កាលមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្ហាញ ហើយដំណាក់កាលមួយទៀតគឺដូចគ្នា។ ការបើក-បិទនៃរបុំដំណាក់កាលត្រូវបានគ្រប់គ្រងរួមគ្នាដោយបំពង់ប្តូរ VT1 និង VT2។ ឧបករណ៍បញ្ចេញរបស់ VT2 ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពធន់នៃការយកគំរូ R ហើយការធ្លាក់ចុះសម្ពាធលើភាពធន់គឺសមាមាត្រទៅនឹងចរន្ត I នៃរបុំដំណាក់កាល។
នៅពេលដែលជីពចរត្រួតពិនិត្យ UI ស្ថិតនៅវ៉ុលខ្ពស់ បំពង់ប្តូរ VT1 និង VT2 ទាំងពីរត្រូវបានបើក ហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឌីស៊ីផ្គត់ផ្គង់ដល់របុំ។ ដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃអាំងឌុចស្យុងនៃរបុំ វ៉ុលលើភាពធន់នៃការយកសំណាក R កើនឡើងបន្តិចម្តងៗ។ នៅពេលដែលតម្លៃនៃវ៉ុល Ua ដែលបានផ្តល់ឱ្យលើស ឧបករណ៍ប្រៀបធៀបនឹងបញ្ចេញកម្រិតទាប ដូច្នេះច្រកទ្វារក៏បញ្ចេញកម្រិតទាបផងដែរ។ VT1 ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឌីស៊ីត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ នៅពេលដែលវ៉ុលលើភាពធន់នៃការយកសំណាក R តិចជាងវ៉ុល Ua ដែលបានផ្តល់ឱ្យ ទិន្នផលឧបករណ៍ប្រៀបធៀបនឹងខ្ពស់ ហើយច្រកទ្វារក៏បញ្ចេញកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ VT1 ត្រូវបានបើកម្តងទៀត ហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឌីស៊ីចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់របុំម្តងទៀត។ ម្តងហើយម្តងទៀត ចរន្តនៅក្នុងរបុំដំណាក់កាលត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពនៅតម្លៃដែលកំណត់ដោយវ៉ុល Ua ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។
នៅពេលប្រើដ្រាយវ៉ុលថេរ វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវគ្នានឹងវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃរបស់ម៉ូទ័រ ហើយនៅតែថេរ។ ដ្រាយវ៉ុលថេរគឺសាមញ្ញជាង និងថោកជាងដ្រាយចរន្តថេរ ដែលគ្រប់គ្រងវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីធានាថាចរន្តថេរថេរត្រូវបានផ្តល់ជូនម៉ូទ័រ។ សម្រាប់ដ្រាយវ៉ុលថេរ ភាពធន់នៃសៀគ្វីដ្រាយនឹងកំណត់ចរន្តអតិបរមា ហើយអាំងឌុចស្យុងនៃម៉ូទ័រនឹងកំណត់ល្បឿនដែលចរន្តកើនឡើង។ នៅល្បឿនទាប ភាពធន់គឺជាកត្តាកំណត់សម្រាប់ការបង្កើតចរន្ត (និងកម្លាំងបង្វិលជុំ)។ ម៉ូទ័រមានកម្លាំងបង្វិលជុំ និងការគ្រប់គ្រងទីតាំងល្អ ហើយដំណើរការយ៉ាងរលូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ូទ័រកើនឡើង អាំងឌុចស្យុង និងពេលវេលាកើនឡើងនៃចរន្តចាប់ផ្តើមដើម្បីការពារចរន្តពីការឈានដល់តម្លៃគោលដៅរបស់វា។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ូទ័រកើនឡើង EMF ខាងក្រោយក៏កើនឡើងផងដែរ ដែលមានន័យថាវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីយកឈ្នះវ៉ុល EMF ខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ គុណវិបត្តិចម្បងនៃដ្រាយវ៉ុលថេរគឺការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលផលិតនៅល្បឿនទាបនៃម៉ូទ័រ stepper។
សៀគ្វីបើកបររបស់ម៉ូទ័រប៊ីប៉ូឡាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2។ វាប្រើត្រង់ស៊ីស្ទ័រចំនួនប្រាំបីដើម្បីបើកបរដំណាក់កាលពីរឈុត។ សៀគ្វីបើកបរប៊ីប៉ូឡាអាចបើកបរម៉ូទ័រប៊ីប៉ូឡាបួនខ្សែ ឬប្រាំមួយខ្សែក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះបីជាម៉ូទ័របួនខ្សែអាចប្រើតែសៀគ្វីបើកបរប៊ីប៉ូឡាក៏ដោយ វាអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃកម្មវិធីផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំបានយ៉ាងច្រើន។ ចំនួនត្រង់ស៊ីស្ទ័រនៅក្នុងសៀគ្វីបើកបរម៉ូទ័រប៊ីប៉ូឡាគឺពីរដងនៃសៀគ្វីបើកបរយូនីប៉ូល។ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រខាងក្រោមទាំងបួនជាធម្មតាត្រូវបានបើកបរដោយផ្ទាល់ដោយមីក្រូកុងត្រូល័រ ហើយត្រង់ស៊ីស្ទ័រខាងលើតម្រូវឱ្យមានសៀគ្វីបើកបរខាងលើដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាង។ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនៃសៀគ្វីបើកបរប៊ីប៉ូឡាគ្រាន់តែត្រូវការទ្រាំទ្រនឹងវ៉ុលម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះវាមិនត្រូវការសៀគ្វីគៀបដូចសៀគ្វីបើកបរយូនីប៉ូលទេ។
សៀគ្វីបើកបរដែលម៉ូទ័រជាន់ខ្ពស់ប្រើជាទូទៅបំផុត។ សៀគ្វីបើកបរប៉ូលតែមួយប្រើត្រង់ស៊ីស្ទ័រចំនួនបួនដើម្បីបើកបរសំណុំដំណាក់កាលពីរនៃម៉ូទ័រជាន់ខ្ពស់ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរបុំស្តាទ័រម៉ូទ័ររួមមានសំណុំរបុំពីរជាមួយនឹងឧបករណ៍ប៉ះកម្រិតមធ្យម (ឧបករណ៍ប៉ះកម្រិតមធ្យមនៃរបុំ AC O ឧបករណ៍ប៉ះកម្រិតមធ្យម BD គឺ m) ហើយម៉ូទ័រទាំងមូលមានខ្សែសរុបចំនួនប្រាំមួយដែលមានការតភ្ជាប់ខាងក្រៅ។ ផ្នែក AC មិនអាចផ្តល់ថាមពលបានទេ (ចុងបញ្ចប់ BD) បើមិនដូច្នោះទេ លំហូរម៉ាញេទិកដែលបង្កើតដោយរបុំពីរនៅលើប៉ូលម៉ាញេទិកនឹងលុបចោលគ្នាទៅវិញទៅមក មានតែការប្រើប្រាស់ទង់ដែងនៃរបុំប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើត។ ដោយសារតែវាមានតែពីរដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ (របុំ AC គឺមួយដំណាក់កាល របុំ BD គឺមួយដំណាក់កាល) សេចក្តីថ្លែងការណ៍ត្រឹមត្រូវគួរតែជាពីរដំណាក់កាលប្រាំមួយខ្សែ (ជាការពិតណាស់ ឥឡូវនេះមានខ្សែប្រាំ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសាធារណៈពីរ) ម៉ូទ័រជាន់ខ្ពស់។
មួយដំណាក់កាល របុំបើកថាមពលតែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ ដោយប្តូរចរន្តដំណាក់កាលជាបន្តបន្ទាប់បង្កើតមុំជំហានបង្វិល (ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីផ្សេងៗគ្នា 18 ដឺក្រេ 15 7.5 5 ម៉ូទ័រចម្រុះ 1.8 ដឺក្រេ និង 0.9 ដឺក្រេ 1.8 ដឺក្រេខាងក្រោមត្រូវបានយោងទៅវិធីសាស្ត្ររំភើបនេះ ហើយការឆ្លើយតបនៃមុំបង្វិលនៅពេលដែលជីពចរនីមួយៗមកដល់ត្រូវបានរំញ័រ។ ប្រសិនបើប្រេកង់ខ្ពស់ពេក វាងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតប្រេកង់ហួសសម័យ។
ការរំភើបពីរដំណាក់កាល៖ ចរន្តឈាមរត់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីរដំណាក់កាល ក៏ប្រើវិធីសាស្រ្តនៃការប្តូរចរន្តដំណាក់កាលជាវេន មុំជំហានអាំងតង់ស៊ីតេដំណាក់កាលទីពីរគឺ 1.8 ដឺក្រេ ចរន្តសរុបនៃនិកាយទាំងពីរគឺ 2 ដង ហើយការកើនឡើងប្រេកង់ចាប់ផ្តើមខ្ពស់បំផុត អាចទទួលបានល្បឿនលឿន បន្ថែម ការអនុវត្តហួសប្រមាណ។
១-២ ការរំញោច៖ នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្តការរំញោចដំណាក់កាលចូល ការរំញោចពីរដំណាក់កាល ចរន្តចាប់ផ្តើម ដែលនីមួយៗតែងតែប្តូរ ដូច្នេះមុំជំហានគឺ ០,៩ ដឺក្រេ ចរន្តរំញោចមានទំហំធំ ហើយដំណើរការលើសគឺល្អ។ ប្រេកង់ចាប់ផ្តើមអតិបរមាក៏ខ្ពស់ដែរ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាដ្រាយរំញោចពាក់កណ្តាលផ្លូវ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែកក្កដា-០៦-២០២៣